El Tren en Jerez III-Vía de Jerez a Almargen

La denominada "Sociedad de Estudios del Ferrocarril de Jerez a Villamartín y Setenil", se fundó en agosto de 1901, la integraron 774 inversores privados y la presidió el marqués de Bonanza, con la finalidad de unir mediante ferrocarril Jerez con la sierra gaditana. La obra, presupuestada en 24 millones de pesetas, acabó por fracasar debido a problemas legislativos.

Fue en 1918 cuando el Gobierno reorientó los criterios de la política ferroviaria y se asumió como obra estatal la tarea de promover los nuevos trazados de hierro de ancho normal por todo el país. Este criterio lo asumió la Dictadura del jerezano Miguel Primo de Rivera y sirvió de base para la aprobación del Ferrocarril Jerez-Almargen. Con un presupuesto de 60 millones de pesetas, en abril se subastó el primer tramo (entre Jerez y Arcos, de 28 kilómetros de longitud) y un año después, en marzo de 1927, una Real Orden adjudicaba a la empresa "Valentín Vallhonrat" las obras de explanación del tramo Arcos-Olvera y las edificaciones del trayecto Jerez-Arcos.

El proyecto se apoyaba, además de los beneficios a nivel local, en la necesidad de establecer comunicación directa entre las bases navales de Cádiz y Cartagena, permitiendo la llegada de tropas a la base gaditana en caso de ser atacada. Para ello, además del susodicho tramo de Jerez a Almargen, otro tramo que uniese Lorca con Cartagena. Además este nuevo trazado servía de alternativa en caso de se interrumpiese la vía que unía Bobadilla con Algeciras, que cuenta con muchos túneles por lo que se podría cortar fácilmente la comunicación con la bahía algecireña.

Las obras se iniciaron el 9 de enero de 1927. Ese día el general Primo de Rivera las inauguró en Arcos de la Frontera. En dos años se explanaron 110 kilómetros, se construyeron 19 túneles (el más largo, cerca de Puerto Serrano, de 1.200 metros), varios viaductos y puentes (el de Zaframagón es el más espectacular) y siete estaciones, hoy fantasmas. Las obras se paralizaron con la caída del régimen del general jerezano. Durante el segundo bienio republicano se retomó la iniciativa e incluso se aprobó la reanudación de las obras, pero las dificultades presupuestarias impidieron la continuación de los trabajos. La obra quedó definitivamente paralizada a falta de colocar las vías entre Arcos y Almargen, habiendo circulado trenes sólo desde Jerez hasta la cercana Azucarera de Jédula.

Ha habido varios proyectos posteriormente para su continuación, pero ninguno salió adelante. Incluso podría ser muy interesante la construcción de un tranvía que uniese Jerez con Puerto Serrano, ya que llevaría muchísimo turismo a los pueblos de la Sierra y serviría de comunicación con la Vía Verde de la Sierra. Esta Vía Verde aprovecha el camino construido para el tren para practicar senderismo, cicloturismo, equitación; todo ello en un entorno incomparable dentro del Parque Natural de la Sierra de Grazalema.

En la foto podéis ver el recorrido de este tren que nunca llegó a circular, que pasa por las provincias de Cádiz, Sevilla y Málaga, y una foto de uno de los viaductos en las cercanías del Circuito de Jerez. Espero que os haya gustado a pesar de lo largo que ha quedado. Plano y fotos hechos por mí (con Google Earth se puede seguir perfectamente el trazado de la vía).

Besos, abrazos y vías verdes!!!
xao

On August 10 2009 Edit

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